Độc quyền: Khuôn viên công ty mới cấp tiến của Ford là một cái nhìn thoáng qua về tương lai của nó
Đường đi bộ. Đầm lầy khai hoang. Rất, rất ít chỗ đậu xe. Các kiến trúc sư tại Snøhetta đang giúp Ford tưởng tượng một văn phòng có ít xe hơi sẽ trông như thế nào.
Độc quyền: Khuôn viên công ty mới cấp tiến của Ford là một cái nhìn thoáng qua về tương lai của nó
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
BỞI MARK WILSON6 PHÚT ĐỌC
Dearborn, Michigan, lớn lên cùng với Ford. Các nhà sản xuất ô tô đã được sinh ra ở đây. Ông đã xây dựng các nhà máy của mình ở đây vào những năm 1910. Trụ sở toàn cầu của tập đoàn cùng tên đã được hoàn thành ở đây vào giữa những năm 1950. Và bây giờ, sự hiện diện của Ford tại Dearborn được thiết lập để phát triển lại một lần nữa vì khuôn viên nghiên cứu và kỹ thuật 64 năm của nó đã được đại tu hoàn toàn trong tám năm tới.
Khuôn viên của Ford, giống như những nhà sản xuất ô tô khác của Mỹ, cảm thấy giống như một thành phố được thiết kế cho ô tô, bằng ô tô. Một cuộc diễu hành bất tận của những chiếc ô tô mới được lái đến mỗi sáng. Một số trong số chúng là nguyên mẫu, nhiều phương tiện giao thông ưa thích của các nhân viên tự hào của một công ty xe hơi và họ luôn tìm thấy một chỗ đậu xe. Không nhất thiết là vì bãi đậu xe thuận tiện, nhưng vì các điểm đỗ xe là vô tận. Và khi nhân viên đi từ cuộc họp đến cuộc họp trong suốt ngày làm việc của họ, họ thường lái xe. Dù sao nó cũng quá xa so với tòa nhà tiếp theo. Không có gì đáng ngạc nhiên khi phần lớn nước Mỹ, được chế tạo trong thời kỳ hoàng kim của thiết kế phương tiện, cũng được lát tương tự, không thể gò bó và có hình dạng công thái học của xe bốn bánh.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Khi Ford đang xem xét một bản cập nhật cho khuôn viên lâu đời này vài năm trước, nó đã làm như vậy trong một môi trường văn hóa, chính trị và môi trường khác nhiều so với cái đã tạo ra nó vào những năm 1950. Ngày nay, các thành phố lớn nhất thế giới đơn giản là trở nên quá dày đặc đối với ô tô. Quá cảnh cá nhân rõ ràng là xu hướng điện , tự lái, và trong nhiều trường hợp, chỉ đơn giản là nhỏ hơn so với nó. Chúng ta đang sống trong thời đại của xe tay ga điện và cổ phiếu xe đạp lấp đầy những khoảng trốnggiữa tàu điện ngầm và nơi làm việc của ai đó. Chiếc xe của tương lai có thể hoàn toàn không phải là một chiếc xe mà là một giải pháp di động, có lẽ được sử dụng trên các dịch vụ chia sẻ như Uber và Lyft. Để so sánh, tòa tháp văn phòng bằng kính nguyên khối của Ford và khuôn viên rộng lớn của công ty được thiết kế bởi các kiến trúc sư trung lưu mang tính biểu tượng Gordon Bunshaft và Natalie de Blois trong thập niên 50 là một tượng đài cho một thời điểm khác.
Nhận thức được tất cả những điều này, Ford đã thuê công ty kiến trúc người Mỹ gốc Na Uy Snøhetta thiết kế một khuôn viên hoàn toàn mới, sẽ được xây dựng theo nhiều giai đoạn trong tám năm tới. Thật dễ dàng để diễn giải dự án, và sự lựa chọn của kiến trúc sư là biểu tượng cho nhà sản xuất ô tô 116 tuổi. Snøhetta thiết kế các tòa nhà hài hòa với môi trường của chúng. Công ty được chú ý vì cách tiếp cận nhạy cảm với bối cảnh đối với thiết kế kiến trúc và cảnh quan, cả hai đều được biết đến với việc thiết kế các tòa nhà siêu hiệu quả (được gọi là Power Powerhouses ), tạo ra gấp đôi năng lượng mà họ sử dụng.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Kế hoạch của công ty dành cho Ford, được chia sẻ độc quyền với Fast Company , báo hiệu một sự khởi đầu nghiêm túc từ suy nghĩ trung lập. Sự thay đổi cơ bản lớn nhất là khuôn viên mới của Ford sẽ loại bỏ phần lớn các bãi đậu xe của nó, hiện chiếm tới 40% diện tích 350 mẫu Anh. Thiết kế mới kêu gọi các khu vực đỗ xe và thả xuống chỉ chiếm 8% bất động sản trong khuôn viên trường. Sự thay đổi đó tạo ra hiệu ứng domino trong thiết kế mở ra cơ hội tăng hiệu quả năng lượng và không gian xanh.
Đầu tiên và quan trọng nhất, việc giảm số lượng bãi đỗ xe có nghĩa là các tòa nhà, một khi được phân tách bằng nhựa đường mở rộng, có thể được bó lại gần nhau hơn. Điều này biến khuôn viên một thời có thể đi được thành một nơi mới có thể đi bộ. Một số khu vực, chúng tôi có các tòa nhà gần nhau khoảng 25 feet, Craig Dykers, đối tác sáng lập của Snøhetta, Hồi, giống như một con đường hẹp trong một ngôi làng nhỏ, nơi gần như chưa từng thấy trong hầu hết các khuôn viên công ty. Giáo dục
Thay vì lái xe đến văn phòng, các tòa nhà cốt lõi của Ford Hamp đã di chuyển về phía bắc của khách sạn để ngồi dọc theo một đường phố công cộng, sẽ có thể truy cập bằng cách di chuyển trong thành phố nhiều hơn. Các nhà để xe gần đó vẫn sẽ lưu trữ một số lượng phương tiện chưa được xác định trong ngày, nhưng kế hoạch của Snøhetta kêu gọi những nhân viên đó được đưa đến trường bằng xe tự lái. Những nhà để xe này sẽ siêu hiệu quả về không gian bởi vì họ sẽ dựa vào công nghệ đỗ xe tự trị hoàn hảo, trái ngược với đám người cố gắng chen lấn vào những điểm nhỏ. Chúng cũng sẽ được xây dựng muộn trong dự án, cho phép các kiến trúc sư theo dõi thiết kế của họ theo tốc độ tiến bộ nhanh chóng của công nghệ tự lái.
Đỗ xe ngoài khuôn viên trường, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô, nghe có vẻ đau đớn, nhưng toán học của Snøhetta chứng minh rằng những người đi làm sẽ tiết kiệm được bao nhiêu thời gian. Sau khi nghiên cứu cách thức hoạt động trên trang web, các nhà thiết kế nhận thấy rằng một nhân viên trung bình thường lái xe đến một cuộc họp mỗi ngày sẽ tiết kiệm được một giờ thời gian trước đó họ đã đi lại trong khuôn viên trường. Các nguyên mẫu xe hơi của Ford có thể sẽ được lưu trữ trên một số bãi đậu xe còn lại trong khuôn viên, hoặc có thể dưới lòng đất.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Bằng cách hợp nhất con người, bạn có được một môi trường năng lượng hơn cho công việc và một thiết kế nhạy cảm, cởi mở hơn cho cảnh quan, theo ông Dykers. Đây là một tình huống có lợi cho nhiều cấp độ.
Bản thân các tòa nhà cho phép tăng gần gấp đôi công suất nhân lực hiện tại, cho phép 11.000 nhân viên hiện tại của Ford mở rộng lên tổng số 20.000 trong tương lai. Kiến trúc có các dạng chảy, hữu cơ, với các tòa nhà cao tới sáu tầng. Tường cửa sổ và sân trung tâm mang ánh sáng tự nhiên vào. Mặc dù bề ngoài phức tạp của chúng có các cạnh cong, nhưng phần lớn những gì bạn nhìn thấy trong các tòa nhà thực sự là veneer thông minh. Như Dykers giải thích, các cấu trúc ở lõi của chúng đều chỉ là hình chữ nhật điển hình của bạn, được tạo hình theo hình chữ X và chữ Y. Bố trí chéo này tạo ra sân trong tự nhiên. Và như một phần thưởng bổ sung, nơi các khớp gặp nhau tạo ra các trung tâm tự nhiên, hoặc các điểm gặp gỡ, giữa các văn phòng khác nhau và kỷ luật của mọi người. Nơi mà các hãng phim của Ford đã từng im lặng với nhau,
Trong khi đó, bố trí đường phố trên toàn khuôn viên sẽ ưu tiên người dân hơn ô tô. Được các kiến trúc sư đặt tên là đường phố sống bởi các kiến trúc sư, họ sẽ chứa người đi bộ, người đi xe đạp, xe điện nhỏ và xe hơi, tất cả cùng nhau. Một số đường phố sẽ ưu tiên người đi bộ, những người khác sẽ dành nhiều hơn cho xe hơi. Nhưng khái niệm cốt lõi đằng sau tất cả là thách thức những ý tưởng đương đại về thiết kế đường phố và phục vụ như một phòng thí nghiệm sống thích nghi cho Ford, vì nó thiết kế những chiếc xe của mai mai bao gồm nhưng không giới hạn ở những chiếc ô tô thông thường.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Đối với phần còn lại của khuôn viên, Ford sẽ đưa nó trở lại với thiên nhiên. Công ty đã phải đối phó với lũ lụt trong một số tòa nhà của mình, và trong một cuộc khảo sát tại địa điểm ban đầu, đã thực hiện rất lâu trước khi một tòa nhà duy nhất được rút ra. Lần đầu tiên khi tôi hỏi họ về đất, quyết định chúng tôi có thể đặt chỗ đậu xe dưới lớp, [họ nói] 'đất của chúng tôi rất tồi tệ và ẩm ướt', Nick nhớ lại, Nick Koster, quản lý dự án tại công ty. Trong thực tế, phần lớn diện tích đã từng là vùng đất ngập nước. Sau đó nông nghiệp đi vào. Sau đó, khu vực này được trải nhựa và biến thành Ford. Chỉ vì có những tòa nhà trên đất không phủ nhận thực tế là vẫn còn nước dưới chân.
Đây là một vấn đề phổ biến, điều này đang xảy ra trên toàn thế giới và bạn sẽ tìm thấy nó ở bất cứ đâu trên thế giới, theo ông Dykers. Đến bất kỳ thành phố nào, bạn bóc lớp nhựa đường đó trở lại và bạn sẽ tiết lộ địa hình. Sâu hơn một chút, bạn tiết lộ một nguồn nước. Và trong nhiều trường hợp, nước đó cần phải được tính đến. Vì vậy, ngoài tất cả các loại phục hồi đời sống thực vật bản địa, khuôn viên mới sẽ thấy các tòa nhà của nó được di dời khỏi các khu vực ẩm ướt nhất, sẽ trở thành ao và suối. Trên thực tế, 71% khuôn viên Ford mới sẽ là không gian mở.
Snøhetta hy vọng rằng kế hoạch sẽ được tiến hành vào năm tới với giai đoạn một vào năm 2025, có thể truyền cảm hứng cho không chỉ các cơ sở doanh nghiệp nhạy cảm theo ngữ cảnh khác mà cả các thành phố đang suy nghĩ lại về cách tiếp cận kế hoạch và vận chuyển trên toàn thế giới.
Nếu bạn nghĩ về nó, tính cơ động và sự phát triển của ô tô, có tác động to lớn đến cảnh quan, không chỉ ở Ford mà bất cứ nơi nào có đường, ông nói, Dykers nói. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng làm gương tốt cho đường xá và mạng di động, để cảnh quan được bảo vệ và mọi người được đặt ở trung tâm của thiết kế. Mọi người không phải xe của họ.
Độc quyền: Khuôn viên công ty mới cấp tiến của Ford là một cái nhìn thoáng qua về tương lai của nó
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
BỞI MARK WILSON6 PHÚT ĐỌC
Dearborn, Michigan, lớn lên cùng với Ford. Các nhà sản xuất ô tô đã được sinh ra ở đây. Ông đã xây dựng các nhà máy của mình ở đây vào những năm 1910. Trụ sở toàn cầu của tập đoàn cùng tên đã được hoàn thành ở đây vào giữa những năm 1950. Và bây giờ, sự hiện diện của Ford tại Dearborn được thiết lập để phát triển lại một lần nữa vì khuôn viên nghiên cứu và kỹ thuật 64 năm của nó đã được đại tu hoàn toàn trong tám năm tới.
Khuôn viên của Ford, giống như những nhà sản xuất ô tô khác của Mỹ, cảm thấy giống như một thành phố được thiết kế cho ô tô, bằng ô tô. Một cuộc diễu hành bất tận của những chiếc ô tô mới được lái đến mỗi sáng. Một số trong số chúng là nguyên mẫu, nhiều phương tiện giao thông ưa thích của các nhân viên tự hào của một công ty xe hơi và họ luôn tìm thấy một chỗ đậu xe. Không nhất thiết là vì bãi đậu xe thuận tiện, nhưng vì các điểm đỗ xe là vô tận. Và khi nhân viên đi từ cuộc họp đến cuộc họp trong suốt ngày làm việc của họ, họ thường lái xe. Dù sao nó cũng quá xa so với tòa nhà tiếp theo. Không có gì đáng ngạc nhiên khi phần lớn nước Mỹ, được chế tạo trong thời kỳ hoàng kim của thiết kế phương tiện, cũng được lát tương tự, không thể gò bó và có hình dạng công thái học của xe bốn bánh.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Khi Ford đang xem xét một bản cập nhật cho khuôn viên lâu đời này vài năm trước, nó đã làm như vậy trong một môi trường văn hóa, chính trị và môi trường khác nhiều so với cái đã tạo ra nó vào những năm 1950. Ngày nay, các thành phố lớn nhất thế giới đơn giản là trở nên quá dày đặc đối với ô tô. Quá cảnh cá nhân rõ ràng là xu hướng điện , tự lái, và trong nhiều trường hợp, chỉ đơn giản là nhỏ hơn so với nó. Chúng ta đang sống trong thời đại của xe tay ga điện và cổ phiếu xe đạp lấp đầy những khoảng trốnggiữa tàu điện ngầm và nơi làm việc của ai đó. Chiếc xe của tương lai có thể hoàn toàn không phải là một chiếc xe mà là một giải pháp di động, có lẽ được sử dụng trên các dịch vụ chia sẻ như Uber và Lyft. Để so sánh, tòa tháp văn phòng bằng kính nguyên khối của Ford và khuôn viên rộng lớn của công ty được thiết kế bởi các kiến trúc sư trung lưu mang tính biểu tượng Gordon Bunshaft và Natalie de Blois trong thập niên 50 là một tượng đài cho một thời điểm khác.
Nhận thức được tất cả những điều này, Ford đã thuê công ty kiến trúc người Mỹ gốc Na Uy Snøhetta thiết kế một khuôn viên hoàn toàn mới, sẽ được xây dựng theo nhiều giai đoạn trong tám năm tới. Thật dễ dàng để diễn giải dự án, và sự lựa chọn của kiến trúc sư là biểu tượng cho nhà sản xuất ô tô 116 tuổi. Snøhetta thiết kế các tòa nhà hài hòa với môi trường của chúng. Công ty được chú ý vì cách tiếp cận nhạy cảm với bối cảnh đối với thiết kế kiến trúc và cảnh quan, cả hai đều được biết đến với việc thiết kế các tòa nhà siêu hiệu quả (được gọi là Power Powerhouses ), tạo ra gấp đôi năng lượng mà họ sử dụng.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Kế hoạch của công ty dành cho Ford, được chia sẻ độc quyền với Fast Company , báo hiệu một sự khởi đầu nghiêm túc từ suy nghĩ trung lập. Sự thay đổi cơ bản lớn nhất là khuôn viên mới của Ford sẽ loại bỏ phần lớn các bãi đậu xe của nó, hiện chiếm tới 40% diện tích 350 mẫu Anh. Thiết kế mới kêu gọi các khu vực đỗ xe và thả xuống chỉ chiếm 8% bất động sản trong khuôn viên trường. Sự thay đổi đó tạo ra hiệu ứng domino trong thiết kế mở ra cơ hội tăng hiệu quả năng lượng và không gian xanh.
Đầu tiên và quan trọng nhất, việc giảm số lượng bãi đỗ xe có nghĩa là các tòa nhà, một khi được phân tách bằng nhựa đường mở rộng, có thể được bó lại gần nhau hơn. Điều này biến khuôn viên một thời có thể đi được thành một nơi mới có thể đi bộ. Một số khu vực, chúng tôi có các tòa nhà gần nhau khoảng 25 feet, Craig Dykers, đối tác sáng lập của Snøhetta, Hồi, giống như một con đường hẹp trong một ngôi làng nhỏ, nơi gần như chưa từng thấy trong hầu hết các khuôn viên công ty. Giáo dục
Thay vì lái xe đến văn phòng, các tòa nhà cốt lõi của Ford Hamp đã di chuyển về phía bắc của khách sạn để ngồi dọc theo một đường phố công cộng, sẽ có thể truy cập bằng cách di chuyển trong thành phố nhiều hơn. Các nhà để xe gần đó vẫn sẽ lưu trữ một số lượng phương tiện chưa được xác định trong ngày, nhưng kế hoạch của Snøhetta kêu gọi những nhân viên đó được đưa đến trường bằng xe tự lái. Những nhà để xe này sẽ siêu hiệu quả về không gian bởi vì họ sẽ dựa vào công nghệ đỗ xe tự trị hoàn hảo, trái ngược với đám người cố gắng chen lấn vào những điểm nhỏ. Chúng cũng sẽ được xây dựng muộn trong dự án, cho phép các kiến trúc sư theo dõi thiết kế của họ theo tốc độ tiến bộ nhanh chóng của công nghệ tự lái.
Đỗ xe ngoài khuôn viên trường, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô, nghe có vẻ đau đớn, nhưng toán học của Snøhetta chứng minh rằng những người đi làm sẽ tiết kiệm được bao nhiêu thời gian. Sau khi nghiên cứu cách thức hoạt động trên trang web, các nhà thiết kế nhận thấy rằng một nhân viên trung bình thường lái xe đến một cuộc họp mỗi ngày sẽ tiết kiệm được một giờ thời gian trước đó họ đã đi lại trong khuôn viên trường. Các nguyên mẫu xe hơi của Ford có thể sẽ được lưu trữ trên một số bãi đậu xe còn lại trong khuôn viên, hoặc có thể dưới lòng đất.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Bằng cách hợp nhất con người, bạn có được một môi trường năng lượng hơn cho công việc và một thiết kế nhạy cảm, cởi mở hơn cho cảnh quan, theo ông Dykers. Đây là một tình huống có lợi cho nhiều cấp độ.
Bản thân các tòa nhà cho phép tăng gần gấp đôi công suất nhân lực hiện tại, cho phép 11.000 nhân viên hiện tại của Ford mở rộng lên tổng số 20.000 trong tương lai. Kiến trúc có các dạng chảy, hữu cơ, với các tòa nhà cao tới sáu tầng. Tường cửa sổ và sân trung tâm mang ánh sáng tự nhiên vào. Mặc dù bề ngoài phức tạp của chúng có các cạnh cong, nhưng phần lớn những gì bạn nhìn thấy trong các tòa nhà thực sự là veneer thông minh. Như Dykers giải thích, các cấu trúc ở lõi của chúng đều chỉ là hình chữ nhật điển hình của bạn, được tạo hình theo hình chữ X và chữ Y. Bố trí chéo này tạo ra sân trong tự nhiên. Và như một phần thưởng bổ sung, nơi các khớp gặp nhau tạo ra các trung tâm tự nhiên, hoặc các điểm gặp gỡ, giữa các văn phòng khác nhau và kỷ luật của mọi người. Nơi mà các hãng phim của Ford đã từng im lặng với nhau,
Trong khi đó, bố trí đường phố trên toàn khuôn viên sẽ ưu tiên người dân hơn ô tô. Được các kiến trúc sư đặt tên là đường phố sống bởi các kiến trúc sư, họ sẽ chứa người đi bộ, người đi xe đạp, xe điện nhỏ và xe hơi, tất cả cùng nhau. Một số đường phố sẽ ưu tiên người đi bộ, những người khác sẽ dành nhiều hơn cho xe hơi. Nhưng khái niệm cốt lõi đằng sau tất cả là thách thức những ý tưởng đương đại về thiết kế đường phố và phục vụ như một phòng thí nghiệm sống thích nghi cho Ford, vì nó thiết kế những chiếc xe của mai mai bao gồm nhưng không giới hạn ở những chiếc ô tô thông thường.
[Hình ảnh: Snøhetta / Plomp]
Đối với phần còn lại của khuôn viên, Ford sẽ đưa nó trở lại với thiên nhiên. Công ty đã phải đối phó với lũ lụt trong một số tòa nhà của mình, và trong một cuộc khảo sát tại địa điểm ban đầu, đã thực hiện rất lâu trước khi một tòa nhà duy nhất được rút ra. Lần đầu tiên khi tôi hỏi họ về đất, quyết định chúng tôi có thể đặt chỗ đậu xe dưới lớp, [họ nói] 'đất của chúng tôi rất tồi tệ và ẩm ướt', Nick nhớ lại, Nick Koster, quản lý dự án tại công ty. Trong thực tế, phần lớn diện tích đã từng là vùng đất ngập nước. Sau đó nông nghiệp đi vào. Sau đó, khu vực này được trải nhựa và biến thành Ford. Chỉ vì có những tòa nhà trên đất không phủ nhận thực tế là vẫn còn nước dưới chân.
Đây là một vấn đề phổ biến, điều này đang xảy ra trên toàn thế giới và bạn sẽ tìm thấy nó ở bất cứ đâu trên thế giới, theo ông Dykers. Đến bất kỳ thành phố nào, bạn bóc lớp nhựa đường đó trở lại và bạn sẽ tiết lộ địa hình. Sâu hơn một chút, bạn tiết lộ một nguồn nước. Và trong nhiều trường hợp, nước đó cần phải được tính đến. Vì vậy, ngoài tất cả các loại phục hồi đời sống thực vật bản địa, khuôn viên mới sẽ thấy các tòa nhà của nó được di dời khỏi các khu vực ẩm ướt nhất, sẽ trở thành ao và suối. Trên thực tế, 71% khuôn viên Ford mới sẽ là không gian mở.
Snøhetta hy vọng rằng kế hoạch sẽ được tiến hành vào năm tới với giai đoạn một vào năm 2025, có thể truyền cảm hứng cho không chỉ các cơ sở doanh nghiệp nhạy cảm theo ngữ cảnh khác mà cả các thành phố đang suy nghĩ lại về cách tiếp cận kế hoạch và vận chuyển trên toàn thế giới.
Nếu bạn nghĩ về nó, tính cơ động và sự phát triển của ô tô, có tác động to lớn đến cảnh quan, không chỉ ở Ford mà bất cứ nơi nào có đường, ông nói, Dykers nói. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng làm gương tốt cho đường xá và mạng di động, để cảnh quan được bảo vệ và mọi người được đặt ở trung tâm của thiết kế. Mọi người không phải xe của họ.
Nhận xét
Đăng nhận xét